Адар-оол Норбу, пилот вертолета, потерпевшего крушение, был удивительным человеком, и летчиком от Бога. Его хорошо знали друзья, казалось бы, этого и достаточно – обычный же человек. Но и после того, как его наградили за подвиг в 2013 году, в прессе появилась только информация о награждении – не о нем самом.
Без комплексов и звездной болезни
О нем говорят, что он был удачливым, но эта «удачливость» давалась большой и беспрестанной работой.
А начиналось все достаточно просто. Родился в селе Тээли Бай-Тайгинского района в многодетной семье (кого в Туве этим можно удивить!) у талантливых и работящих родителей. Что работящих – понятно: одиннадцать детей, всех надо на ноги поставить. А талант проявлялся во всем, в знании фольклора, в том, как отец делал мебель и рассказывал сказки, в том, что родители любили музыку и старались всем детям дать музыкальное образование. Отец – Матпак Норбу долгое время работал заведующим молочно-товарной фермой «Ээр-Хавак». Своими производственными показателями и достижениями ферма славилась в те годы на всю республику. Но свободное время уделял резьбе по дереву, у него в роду было много мастеровитых людей – кузнецы, резчики.
Адар-оол выбрал другой путь, его всегда манило небо. В тээлинской школе проучился до восьмого класса (учился в 8 «в»), потом уехал в Кызыл. Он уже знал, что будет поступать в летное училище, и хотел хорошо подготовиться. Десятый класс окончил в 1982 году, все точные науки знал на «отлично», понимал, что иначе о небе можно и не мечтать.
После школы сразу поступил в летное училище в городе Кременчуг, но экзамены для поступления сдавали в Красноярске. Конкурс был огромный - чуть ли не десять человек на одно место. Многие, кто приехал с ним поступать отсеялись быстро (здоровье, недостаток знаний, проблемы с языком), некоторые из них, с мечтой о небе, стали техниками. И близко самолеты-вертолеты, да не полетаешь. Поступил из Тувы только он и еще один парень – Кара-Сал Шолбан, который тоже успешно закончил летное училище.
Адар-оол Норбу был простым, общительным парнем. Звездной болезни не было. И комплексов не было – в связи с тем, что не всегда мог найти работу в Туве, жил холостяком в общежитии аэропорта в Красноярске. И за годы работы, куда только не бросала его судьба летчика: возил нефтяников на Севере, и золотодобытчиков, летал немного на разных самолетах. Но он же был вертолетчиком! И заново пересел на «вертушку».
Риск и строгий расчет
Друзья рассказывают о нем легенды. Говорят, что в восьмидесятых, уже, конечно, после окончания училища, он посадил свой вертолет у фермы отца. И тот потом долго ходил гордым. Впрочем, это было и на самом деле.
Рассказывают и более удивительные вещи. Мол, как-то в полете отказали оба двигателя. Вертолет стал падать. После второй или третьей попытки завести, он увидел в иллюминаторе лик Христа. И двигатели завелись. Впрочем, говорят, что летчики в полете вообще много чего видят, в том числе и инопланетян. Оно, конечно, байки. Но все же… На самом деле вертолет ведь только с виду мощная машина. Незначительные, на первый взгляд, неполадки в двигателе, разрушение редуктора, самопроизвольная остановка двигателя, сильный ветер, который может бросить вертолет на скалы, как щепку…
Вертолетчики говорят, что у машины могут быть разные опасные режимы полета. Если просто тряска, то ее можно и потерпеть, а вот если будет что-то, вроде самопроизвольного разворота или самопроизвольного снижения, то выход только один: молиться и просить, чтобы Всевышний помог выйти из такого режима.
Наверное, все-таки, не только молитвы, но и строгий расчет, и профессионализм помогают преодолеть опасности.
В 2013 году Адар-оол Норбу сделал очень сложный маневр, когда доставлял спасателей и оборудование на Ак-Баштыг. Школьники хотели туда подняться, но непогода, снежная лавина… Трагедию того года помнят многие. Склон годы достаточно крутой, и человеку стоять сложно, а машины туда точно не пройдут. И подходящей площадки для посадки не было. Вертолет Адар-оола Норбу тогда завис в воздухе, как бы «зацепившись» колесом за гору. Это был сложный маневр, но Адар-оол выполнил его виртуозно. За что и был награжден медалью «За доблестный труд».
Чем короче – тем лучше
Никто пока не знает, что могло произойти в тот несчастный день, когда Ми-8 врезался в склон хребта Тумат-Тайги. Да, сильный ветер, непогода. Но просто ветер вряд ли смог помещать пилоту такой категории, как Адар-оол Норбу.
Владимир Сиирин, заместитель начальника Тувинского поисково-спасательного отряда, руководил работой спасателей. Рельефные условия сложные, он руководил работой в базовом лагере, но был еще один небольшой лагерь, ближе к месту аварии. Оттуда сотрудники МЧС практически не спускались, чтобы не тратить время на сложный подъем.
Условия работы – сложнейшие. Тут и высота, и крутой склон, и сыпучий грунт, и погода противодействовала – туман, дождь, град, ветер. Тумат-Тайга не хотела отдавать свои жертвы.
Представители других служб работали там недолго, в основном все работы производили сотрудники МЧС. Останки людей собраны, вывезены на «Урале» и доставлены в криминальный морг.
Спасатели собирали еще и сохранившиеся личные вещи, чтобы определить количество пассажиров. Работали с 8 по 13 августа.
Высказывать свои предположения о том, сколько было пассажиров, и каковы причины аварии, Владимир Сиирин отказался категорически. Он считает некорректным публиковать сейчас какие-либо сведения, пока не будет завершена работа следователей. И без того в некоторых СМИ уже появились самые дикие домыслы.
Он считает, что нужно писать только уже известные проверенные факты, и чем более сжато – тем лучше. Хотя бы для того, чтобы не травмировать лишний раз родственников погибших.
В прошлом году Адар-оол Норбу отметил свое пятидесятилетие.