Любое авто может неожиданно выйти из строя, и в таком случае грузовой эвакуатор, заказываемый в компаении "AUTOSOS", является одним из лучших помощников в доставке транспорта на СТО. Нужно заметить, что есть автомобили, редко оказывающиеся в таких неприятных историях. Автомобиль разъездных агентов должен быть просторным и быстрым, поэтому большинство из них выбирают VW Passat. Но на что он годен спустя несколько лет? VW Passat Variant – самый популярный служебный автомобиль вечно спешащих немецких коммивояжеров. И хотя цены здесь, как правило, невелики, зачастую за железными плечами Passat’ов уже шестизначные пробеги. В первую очередь это сказывается на подвеске. У нее два слабых места: задняя подушка поперечного рычага на передней оси и передняя подушка продольного рычага на задней оси. Правда, неполадки бензиновых версий почти не упоминаются в германской статистике, но такую радужную картину можно объяснить тем, что они мало распространены, ведь 88% Passat’ов дизельные.

А виновником всего оказался маленький датчик. В этом пришлось убедиться многим клиентам ранних моделей, на которых неисправный датчик разности давления отправлял TDI в аварийный режим. Еще можно вспомнить о массово разрушающихся двухдисковых маховиках, которые VW, правда, меняли в рамках послегарантийного обслуживания. Не меньше хлопот доставляют и деформированные приводы масляных насосов, особенно на 2. 0 TDI. Поэтому если загорается лампочка масла, тут же глушите двигатель, иначе капремонта не избежать. Встречаются также трещины в головке блока цилиндров. Нет ничего необычного в том, что этот TDI вызывает больше всего проблем – он ведь и самый продаваемый вариант. Более половины Passat’ов ездят со 140-сильным дизелем. Так что это самый популярный двигатель в самом популярном служебном автомобиле.

Наш тестовый автомобиль в коплектации Trendline за три года накатал 67 тыс. км. Внутри он почти как новый, но снаружи свои следы оставили магазинные тележки и соседские дети, поэтому мелкий ремонт все же необходим. Пробная поездка проходит как выезд на новом автомобиле: ничего не стучит, рулевое управление, переключение передач и педали как новые, а TDI тихо ворчит. Наш вывод, собственно говоря, уже запоздал, потому что Passat давно продан. Покупателя можно поздравить, ведь если не считать повреждений лакокрасочного покрытия, этот экземпляр практически безупречен. Техника большей частью идентична Golf V и достаточно добротна. О типичных недостатках бензиновых версий почти ничего не известно. А вот TDI с насос-форсунками не столь хорошо зарекомендовала себя. В головке блока цилиндров, подверженной сильным нагрузкам, могут образовываться трещины. Кроме того, элементы насос-форсунок нередко заклинивают или ломаются. В электронике дает сбои в первую очередь замок вала рулевого управления.

Содействие в подборе финансовых услуг

Назад к разделу